Новые публикации
Электромобили и гибриды сбивают пешеходов вдвое чаще, чем бензиновые и дизельные машины
Последняя редакция: 14.06.2024
Весь контент Web2Health проверяется медицинскими экспертами, чтобы обеспечить максимально возможную точность и соответствие фактам.
У нас есть строгие правила по выбору источников информации и мы ссылаемся только на авторитетные сайты, академические исследовательские институты и, по возможности, доказанные медицинские исследования. Обратите внимание, что цифры в скобках ([1], [2] и т. д.) являются интерактивными ссылками на такие исследования.
Если вы считаете, что какой-либо из наших материалов является неточным, устаревшим или иным образом сомнительным, выберите его и нажмите Ctrl + Enter.
Пешеходы могут быть в два раза более склонны к столкновению с электромобилями или гибридными автомобилями по сравнению с теми, которые работают на бензине или дизеле, согласно исследованию 2013–2017 годов о количестве пострадавших в Великобритании, опубликованному онлайн в журнале Journal of Epidemiology & Community Health.
Риск выше в городских районах, и правительствам необходимо принять меры для снижения этой опасности по мере отказа от автомобилей на ископаемом топливе для улучшения качества воздуха и борьбы с изменением климата, настаивают исследователи. Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти детей и молодежи, и 1 из 4 смертей на дорогах приходится на пешеходов, отмечают они.
В условиях продолжающегося перехода на электромобили и гибридные автомобили возникают опасения, что эти транспортные средства могут представлять большую опасность для пешеходов, чем автомобили на ископаемом топливе, потому что они тише, особенно в городских районах, где уровень фонового шума выше.
Для дальнейшего изучения этого вопроса исследователи сравнили различия в показателях травматизма среди пешеходов на каждые 100 миллионов миль дорожного пробега в Великобритании между электромобилями/гибридными автомобилями и автомобилями на ископаемом топливе, используя данные о безопасности дорожного движения (STATS19). Они оценили годовой пробег на основе данных Национального опроса о поездках (NTS). Эти данные начали включать гибридные автомобили как тип топлива только в 2013 году, а сбой в архивировании не позволил загрузить соответствующие данные с 2018 года — отсюда и выбранный период исследования 2013–2017 годов.
Всего в анализ было включено 32 миллиарда миль пробега электромобилей/гибридных автомобилей и 3 триллиона миль пробега автомобилей на бензине/дизеле.
С 2013 по 2017 год в Великобритании было зарегистрировано 916 713 пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий. Из них 120 197 были пешеходами, 96 285 из которых были сбиты автомобилем или такси.
Три четверти этих пешеходов — 71 666 (74%) — были сбиты автомобилем или такси, работающими на бензине или дизеле. Около 1 652 (2%) были сбиты электромобилем или гибридным автомобилем. Но в почти 1 из 4 случаев (22 829; 24%) код типа транспортного средства отсутствовал.
Большинство столкновений произошло в городских районах, причем в большей степени с участием электромобилей или гибридных автомобилей, чем бензиновых/дизельных автомобилей: 94% против 88%. Это по сравнению с 6% и 12% соответственно в сельских районах.
На основании этих данных исследователи подсчитали, что с 2013 по 2017 год среднегодовые показатели травматизма среди пешеходов на каждые 100 миллионов миль дорожного пробега составляли 5,16 для электромобилей и гибридных автомобилей и 2,40 для бензиновых и дизельных автомобилей.
Это указывает на то, что столкновения с пешеходами были в среднем в два раза более вероятными с электромобилями и гибридными автомобилями, чем с бензиновыми и дизельными автомобилями, и в три раза более вероятными в городских районах, чем в сельских, говорят исследователи.
Они признают несколько ограничений своих выводов, включая отсутствие данных после 2017 года и отсутствие кодирования транспортных средств в почти четверти случаев.
Кроме того, молодые, менее опытные водители чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия и также с большей вероятностью владеют электромобилем, что может объяснять некоторый наблюдаемый повышенный риск, связанный с этими транспортными средствами, предполагают они.
"Больше пешеходов в Великобритании травмируются бензиновыми и дизельными автомобилями, чем электромобилями, но по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями электромобили представляют больший риск для пешеходов, и риск выше в городских условиях", пишут исследователи.
"Одно правдоподобное объяснение наших результатов заключается в том, что уровни фонового шума различаются между городскими и сельскими районами, из-за чего электромобили менее слышны для пешеходов в городских районах", предполагают они.
"С точки зрения общественного здоровья наши результаты не должны отговаривать от активных форм транспорта, полезных для здоровья, таких как ходьба и езда на велосипеде; скорее, они могут быть использованы для обеспечения понимания и предотвращения потенциально возросших рисков травматизма на дорогах", подчеркивают они.
В заключение они отмечают, что повышенный риск для пешеходов, связанный с электромобилями и гибридными автомобилями, "необходимо смягчить по мере того, как правительства продолжают отказ от бензиновых и дизельных автомобилей".